Door de bril van serviceproviders: 6 jaar VM-IVRA

‘Toen VM-IVRA werd opgestart, sloten we direct aan. Het past naadloos bij onze missie: we willen dat de weggebruiker een optimale en veilige route heeft en kan vertrouwen op actuele informatie. In het begin verliep de samenwerking nog wat hobbelig; je merkte echt dat wij de marktpartij waren en zij de overheid. 2 verschillende werelden, eigenlijk. De afgelopen jaren is dat sterk verbeterd. VM-IVRA heeft enorm geholpen bij het nastreven van een gemeenschappelijke agenda: betrouwbare informatie voor de weggebruiker.

Behalve met VM-IVRA zoeken wij ook direct de samenwerking op met wegbeheerders. Daar kunnen we veel mee bereiken. Denk bijvoorbeeld aan gewenste omleidingsroutes: als je daar van tevoren niet goed over nadenkt, stuurt het algoritme achter een navigatiesysteem je gewoon over de eerste de beste route. Dat komt vaak neer op sluipverkeer. Door met de wegbeheerder om tafel te zitten en te bepalen welke route zij het liefst zouden zien, kunnen we daar aan de voorkant op sturen en sluiproutes te voorkomen. Hiermee krijgt de wegbeheerder ook weer controle over de weg, in plaats van alleen het beheer. 

Wel zie ik nog een belangrijk punt van verbetering, zeker bij de wegbeheerder: de kwaliteit van data. Hoe beter de data past bij de werkelijkheid, hoe meer weggebruikers vertrouwen op hun navigatie. Helaas geldt andersom ook: als het routeadvies niet klopt, daalt het vertrouwen. Dat willen we koste wat het kost voorkomen. We kunnen deels leunen op NDW, maar die kijkt vooral of velden zijn ingevuld. Of de data écht klopt, ligt bij de wegbeheerder. Die heeft het vaak druk, of is zich niet bewust van de impact van foutieve data en van de kansen van digitaal verkeersmanagement. Daarom gaan we actief langs bij wegbeheerders om hun uitdagingen te bespreken en bewustwording te creëren over wat digitaal verkeersmanagement kan opleveren.’

‘Bij ANWB weten we als geen ander wat de toegevoegde waarde is van digitaal verkeersmanagement. En dus ook de waarde van een project als VM-IVRA. Al sinds 1964 werken we samen met Rijkswaterstaat aan verkeersinformatie. Destijds ging dat nog allemaal telefonisch: mensen moesten bellen om te vragen of er vertraging was. Later startten we onze berichtgeving via de radio, op onze website en nu hebben we de Onderweg app, met ruim 3,8 miljoen gebruikers. Toen we begonnen met het implementeren van navigatie in de Onderweg app, zijn we ook aangehaakt bij VM-IVRA. Sindsdien hebben we ieder jaar nieuwe stappen gezet: we begonnen met SRTI (Safety-Related Traffic Information)-meldingen zoals ongelukken, politiecontroles en een pilot met schoolzones. Daarna kwamen de ambulance- en filemeldingen, de landelijke uitrol van schoolzones en uiteindelijk de digitale vooraankondigingen. 

In de loop van de tijd is onze samenwerking met VM-IVRA ook duidelijk veranderd. In het begin was de implementatie heel functioneel: we kregen een opdracht en voerden die uit. Nu zoeken we veel meer samen uit wat de beste methode is. Een voorbeeld: hoe en wanneer kunnen we het beste een digitale vooraankondiging inzetten voor een N-weg? Is dat door de meldingen op provinciaal niveau te versturen, of juist heel lokaal? En op welke dagen bereik je de grootste impact? Samen met bij VM-IVRA gingen we op zoek naar antwoorden op deze vragen. Gezamenlijk ontdekten we de beste aanpak voor digitale voorankondigingen. Het helpt daarbij dat we één contactpersoon hebben bij VM-IVRA, waarmee we nauw en warm contact hebben. Daardoor kunnen we snel schakelen en de meldingen nog beter maken. 

Hoewel veel van onze processen gedigitaliseerd zijn, blijft digitaal verkeersmanagement ook mensenwerk. Daar lopen we nog wel eens tegenaan. Geen enkele melding gaat de deur uit voordat iemand ernaar heeft gekeken vanuit onze verkeersredactie en het digitale team. Of dat nou van VM-IVRA komt of van ons. Ik hoop dat we in de toekomst die digitalisering nog kunnen verbeteren, zodat het voor ons minder arbeidsintensief wordt. Want informatie van de ANWB moet altijd kloppen, dat verwachten mensen van ons.’

‘De afgelopen 6 jaar hebben we bij Be-Mobile, samen met VM-IVRA en wegbeheerders, gewerkt aan een volledig geautomatiseerde en schaalbare dataketen. Inmiddels kunnen we via onze app Flitsmeister daarmee meer dan 3 miljoen maandelijkse unieke automobilisten informeren. Vooral digitale vooraankondigingen hebben grote meerwaarde. Ze bereiden weggebruikers tijdig voor op wegwerkzaamheden en verminderen verrassingen op de weg, zeker doordat meldingen als pushbericht na een rit worden gegeven. Een bijkomend voordeel is dat wegbeheerders minder afhankelijk zijn van fysieke borden of meer traditionele media.

De samenwerking met VM-IVRA heeft zich in die 6 jaar ook ontwikkeld tot een geoliede machine. We weten elkaar te vinden wanneer dat nodig is, waardoor we heel snel en in realtime het verkeer kunnen sturen met een on-trip melding. Die is auditief, ook zonder gebruik van navigatie. Ook wanneer een uitgestuurde melding niet klopt weten we elkaar snel te vinden. En met de grote groep actieve Flitsmeistergebruikers krijgen we dat snel te horen. Als serviceprovider behouden we dan het recht en de afspraak om foutieve meldingen te “blacklisten”: we zetten de melding tijdelijk on hold, vragen de wegbeheerder om correcties en geven de richtlijnen opnieuw mee. 

Duidelijke afspraken over rollen en verantwoordelijkheden zijn in de samenwerking heel belangrijk, en helpen ons voortdurend te leren en de datakwaliteit verder te verbeteren. Daarin nemen wij zelf ook een actieve rol. We verrijken de VM-IVRA-meldingen met gegevens op basis van onze eigen Floating Car Data. Op deze manier kunnen we bijvoorbeeld vaststellen wanneer een weg vermoedelijk is afgesloten of wanneer er mogelijk wegwerkzaamheden plaatsvinden. In combinatie met gebruiker feedback uit onze community en verschillende andere databronnen verbeteren we de datakwaliteit continu. Zo verrijken we de data van VM-IVRA en van onszelf.

Voor de toekomst zien we kansen om nog meer waarde toe te voegen. Wegbeheerders kunnen nu zien hoeveel gebruikers ze bereiken, maar inzichten op het effect van in-car routeadvies, het automatisch triggeren van in-car informatie bij drukte op de weg of het voorkomen van sluipverkeer zouden de volgende stap moeten zijn. Ons doel blijft helder: automobilisten veiliger en effectiever naar hun bestemming sturen. Daar gaan we graag met VM-IVRA nog een aantal jaar mee door. Of in dat geval bij ARAMIS, het project waarin VM-IVRA verdergaat vanaf 2026.’